据环球时报报道，日前，奥尔顿航空咨询公司总监罗南·墨菲认为，美中之间持续的贸易紧张可能会加速中国飞机制造商中国商飞的崛起。墨菲表示：“目前主要原始设备制造商的垄断地位仍然牢固,但长期的贸易争端可能会加速中国商飞在中国国内，可能还有中国影响力显著的亚洲部分地区的发展。”“外界一直在猜测巴西航空工业公司将进入窄体飞机市场，但任何此类发展都将是一个中期前景，而不会是一个近期的变化。”

越南发布消息，称将考虑取消监管障碍，允许中国商飞生产的飞机在该国运营，这意味着C919国产大飞机有望在越南取得准飞证，迈开进军东南亚的第一步。为了达成进军海外的目标，中国商飞早在产品设计之初就制定了“三步走”战略，以宽体、窄体等不同尺寸的产品满足不同国家的需求，同时积极参与行业标准制定、加大研发力度，提高核心竞争力。越南不仅是东盟的一员，更是亚太地区的组成部分。

国产C919大飞机

近日，第17架C919现身，临时编号为B-002K。飞机机身为商飞快线标准涂装，或将于1月底交付商飞快线，拉开2025年C919交付序幕。2025年商飞快线意外拔得头筹，成为C919的第四家客户，领先于国内第四大航空公司海南航空。上海两会上透露，预计2025年中国商飞年产能将达到50架，下线量突破30架，进度较原定目标落后一年。这也是商飞快线首度引入国产量产型客机，机队规模将扩充至5架。

中国商飞副总经理向外界发言表示，2025年C919已经具备年产50架的产能，预计2025年有30架左右C919下线。与此同时，C919第二总装厂建设工作也在提速，位置就在现在的中国商飞上海生产基地，也就是浦东临港片区。总建筑面积约为33万平方米，总投资119.5亿元。之前中国商飞就向外界发布过5年生产运行预测，2027年年产能达到150架，下线量突破100架。

C919飞机

这也符合这型飞机的生产进度，2024年已经可以做到每个月生产一架了，特别是最后12月向三家航空公司各交付一架C919客机。目前中国商飞，正在迈向国际第三大民用飞机制造商的脚步，C919这种单通道干线客机市场保有量相当大占整个民航市场的75%，以前主要是空客A320与波音737的天下。但这个销售数量还是有非常深的挖掘空间的，因为即使达到100架占我国所有飞机的比重还不到1%。

去年10月，中国商飞在中国香港和新加坡开设办事处。航空旅行数据及行业分析提供机构OAG Aviation亚洲区总裁马尤尔·帕特尔（Mayur Patel）表示，“中国商飞新加坡办事处可成为一个节点和平台，在快速增长的亚太地区，特别是东南亚地区，与潜在买家接触”。有分析人士预测，2025年中国将更进一步提升其国产窄体客机的国际地位，已在国内一些最繁忙航线飞行的C919客机将更频繁地出现在亚洲部分地区。

C919的飞行模拟器

中国商飞计划将在2026年之前使C919客机执飞于东南亚市场，并且已经有了具体步骤。在这一目标实现之前，中国商飞正在考虑为C919争取欧盟适航认证，这对C919来说相当于“国际通行证”，有了这个证书之后，C919就可以在大洋彼岸的市场流动。根据中国商飞计划。以这款被誉为国产“大飞机”——C919为目标，预计到2025年能够获得“欧洲版适航证”，这样一来，整个东亚市场都将被C919征服。

欧洲技术人员在 2024 年 7 月对 C919 的 D 级飞行模拟机进行了操作和评估，可模拟起飞、降落和各种紧急情况。据称，欧洲航空安全局代表还登上了 C919 客机近距离观察，这类检查也是适航符合性验证的一部分。此外，技术人员还花了几个小时检查驾驶舱和客舱，并与中国同行讨论具体细节。

直到最近，C919得到了加拿大和澳大利亚的适航认证，另外东航的C919机队也从新年的第一天起开始执飞上海到香港的航线。C919若想彻底的走出国门，单靠近期获得的加拿大和澳大利亚的适航认证，以及与27个国家签署的双边适航协议是不够的。然而，C919最终获得欧盟和美国的适航证也是板上钉钉的事，从中国商飞营销中心副总经理处获悉，C919是有希望能够在2025年获得欧洲认证的。

因为欧盟和美国一个拥有空客一个拥有波音，所以在全球民用飞机市场上拥有了制定规则的权力。再加上美国和欧洲本身就是比较发达的地区，所以很多的商业航线都连通美国和欧洲。所以我国的C919大飞机自从试飞以后，就一直希望可以从美欧那里得到适航证，但美国这边几乎没有给我们什么回应，这也符合当前中美关系的现状。所以我们能够看到的是，现在中国企业也在想办法，在不拿到适航证的情况下，开拓第三方市场。

飞机发动机核心

十几年来中国的航空市场这块大蛋糕均被波音与空客霸占着，同时国外也封锁了发动机核心技术，妄图遏制我国在航空领域的发展。然而我国从不甘愿屈身他人之下，2008年，中国商用飞机公司成立，国务院亲批。2009年C919项目正式启动，3月1日于上海举行仪式，标志着我国民用飞机研制工作正式向前一步。直至2015年，首架C919于上海浦东区正式下线，2017年中国第一架自主研发的国产大型民航客机成功试飞。

至此，国产大飞机C919已取得适航认证的国家有：加拿大、巴西、澳大利亚、新西兰、俄罗斯。 这几个国家中，加拿大、澳洲和新西兰众所周知的原因，其将民航飞机未来肯定还是主要来自波音和空客，而真正重要的是俄罗斯和巴西，俄罗斯民航市场将会如汽车市场一样，中国品牌占据主导； 而拿下巴西意味着打开了南美广阔的市场。因此，可以说未来相当长一段时间国产大飞机的主要市场将是：东南亚、俄罗斯、南美这三个重镇。